La nouvelle Peugeot 308, on ne change pas une équipe qui gagne !
Invités à Vélizy, dans le studio de design Peugeot, on a eu la chance de découvrir en avant-première la nouvelle 308 et sa version SW. Peugeot n’a pas tout bouleversé, et c’est tant mieux. Pas de révolution, mais un vrai coup de frais : un look affiné, un intérieur toujours aussi réussi et une gamme de moteurs ultra large. Bref, la 308 continue sur sa lancée !
La Peugeot 308, c’est un peu la star de l’équipe. Déjà canon à sa sortie, elle n’avait pas besoin de tout réinventer. Peugeot l’a bien compris, et au lieu de réinventer la roue, la marque a préféré affiner la recette. Résultat ? Un restylage intelligent qui modernise juste ce qu’il faut. Et ça marche, parce que la 308 reste très séduisante, cohérente et franchement désirable.
Le regard change, et c’est lui qui donne le ton. La calandre couleur carrosserie affine les lignes, le nouveau blason illumine la face avant et la signature lumineuse à trois griffes apporte une bonne dose d’agressivité. C’est simple : de face, elle a gagné en caractère. À l’arrière, rien ne bouge vraiment, et honnêtement, il n’y avait aucune raison de retoucher un dessin déjà très réussi. Peugeot a préféré soigner les détails, comme les nouvelles teintes Bleu Lagoa (308) et Bleu Ingaro (SW) qui collent parfaitement à la voiture. Même les prises d’air n’ont pas qu’un rôle esthétique, elles aident l’aérodynamisme, preuve que le style et la technique savent travailler main dans la main.
À l’intérieur, on retrouve ce qui faisait la force de la 308, un cockpit centré pour le conducteur, des boutons physiques pour gérer l’essentiel, et les i-Toggles personnalisables qui permettent d’accéder rapidement aux fonctions qu’on utilise tout le temps. Le compteur numérique est toujours aussi lisible et garde l’effet de profondeur 3D sur les versions haut de gamme. Les matériaux font toujours leur effet avec de l’alu et de l’Alcantara selon les finitions, et l’ambiance lumineuse ajoute ce petit côté chaleureux qu’on aime bien quand on roule de nuit.
Les sièges sont beaux, bien dessinés, confortables et donnent envie d’aligner des kilomètres. Pour les mélomanes, l’option Focal Premium reste un vrai plus. Côté connectivité, rien de surprenant, mais tout ce qu’il faut, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’ergonomie générale reste bonne, on n’est pas perdu, on ne passe pas sa vie dans les sous-menus, et c’est exactement ce qu’on attend au quotidien.
Mais là où la 308 se démarque encore plus, c’est par son offre de motorisations. Peugeot joue la carte du choix : essence, hybride, hybride rechargeable, 100% électrique, et même un diesel. Dans un marché qui abandonne souvent cette option, la présence du 1.5 BlueHDi 130 chevaux couplé à la boîte automatique 8 rapports est une bonne nouvelle pour les gros rouleurs. L’hybride 145 chevaux, lui, promet une conduite douce et économique, parfait pour la ville. L’hybride rechargeable 195 chevaux offre un bel équilibre pour ceux qui veulent le silence au quotidien et la liberté des longs trajets le week-end. Et côté E-308, Peugeot annonce 450km d’autonomie WLTP et une recharge de 20 à 80 % en une trentaine de minutes sur borne rapide.
Côté conduite, on ne va pas se mentir, il faudra attendre l’essai pour se faire un avis. Mais la promesse est claire : position de conduite basse, petit volant, i-Cockpit qui place le regard haut, tout annonce une compacte qui garde son esprit dynamique. La précédente 308 avait déjà une belle réputation sur ce point, donc on est impatients de voir ce que ce restylage apporte sur route.
La 308 SW mérite son paragraphe à part. Plus familiale, elle conserve ce style tendu, et gagne en praticité. Le hayon mains libres facilite la vie, et le volume de coffre de 598 à 1 487 litres offre une vraie liberté pour partir chargé, déménager, ou simplement vivre sans compromis. Peugeot prouve qu’on peut être pratique sans être banal.
Cinq finitions au programme : Style, Allure, GT, Business et GT Exclusive. Chacun y trouvera son bonheur, de la compacte chic du quotidien à la version plus haut de gamme et technologique. La commercialisation est prévue pour l’automne 2025, et pour le moment, Peugeot garde le silence sur les tarifs. Et pour les amateurs du “made in Europe”, la 308 est toujours conçue en France et assemblée à Mulhouse.
En clair, Peugeot n’a pas voulu révolutionner sa compacte, et c’est exactement la bonne stratégie. La nouvelle 308 gagne en modernité à l’extérieur, garde tout ce qui fonctionnait déjà à l’intérieur, propose une offre de moteurs complète, oui, avec un diesel, et reste fidèle à sa philosophie. Une mise à jour qui donne envie, et qui nous donne surtout rendez-vous très bientôt sur la route.
