L’Alpina B3 GT Touring, la solution à tout !
Parfois, une voiture arrive et remet tout en question. Pas parce qu’elle réinvente la roue, mais simplement parce qu’elle fait tout, vraiment tout, mieux que n'importe quoi d'autre. L’Alpina B3 GT Touring est exactement ce genre de machine, celle qui vous fait vous demander, très sérieusement, pourquoi vous auriez besoin d'autre chose. Parce qu’avant de monter à bord, on était persuadés qu’un garage idéal passait forcément par plusieurs voitures : une sportive pour le plaisir, un break pour le quotidien, peut-être même un SUV pour les week-ends en famille. Et puis cette Alpina est arrivée, et cette logique a volé en éclats.
Avant d'aller plus loin, quelques mots sur Alpina, parce que cette marque mérite mieux qu'une simple note de bas de page. Fondée en 1965 par Burkard Bovensiepen, en Bavière, Alpina est à l'origine un préparateur qui travaille exclusivement sur des BMW. La qualité de ses préparations est telle que BMW maintient sa garantie d'usine sur les voitures modifiées, et qu'en 1983, le ministère des Transports allemand la reconnaît officiellement comme constructeur automobile à part entière. Pendant soixante ans, la philosophie reste la même : plus de puissance, plus de couple, un châssis retravaillé, un habitacle soigné, et surtout ce souci permanent de ne jamais sacrifier le confort sur l'autel du chrono.
Mais tout a une fin. En 2022, BMW annonce à la surprise générale le rachat d'Alpina, et depuis le 1er janvier 2026, la marque existe officiellement sous la forme BMW Alpina, intégrée au groupe. En décembre 2025, les ateliers de Buchloe ont cessé de fabriquer des créations basées sur BMW, et ce qui est certain, c'est que l'Alpina telle qu'on l'a toujours connue est désormais reléguée au passé. Pour marquer la fin de cette ère Bovensiepen, trois éditions spéciales portant le suffixe GT ont été lancées, dont cette B3 GT Touring.
Extérieurement, la B3 GT Touring joue la carte de la discrétion, c’est exactement ce qui fait son charme. Le kit carrosserie est là, mais subtil, sans esbroufe, sans artifices inutiles. On retrouve les éléments propres à Alpina, avec notamment les célèbres jantes multibranches de 20 pouces, ici en finition Oro Tecnico, qui apportent énormément de caractère à l’ensemble.
Impossible aussi de passer à côté du fameux Deko-Set, cette signature visuelle typique d’Alpina qui vient souligner les flancs de la voiture. Sur notre exemplaire, configuré en Belladonna Purple, le rendu est tout simplement magnifique. Les détails extérieurs noirs viennent contraster avec cette teinte magnifique, tandis que le Deko-Set et les jantes en Oro Tecnico créent un rappel subtil, mais ultra efficace.
À l’arrière, les quatre sorties d’échappement s’intègrent parfaitement dans le pare-choc, sans chercher à attirer l’attention. Et c’est là tout l’intérêt. Sur la route, seuls les vrais passionnés reconnaîtront ce qu’ils ont sous les yeux. Pour les autres, ce n’est qu’une Série 3 de plus. Et c’est précisément cette discrétion qui rend cette Alpina aussi spéciale.
À l'intérieur, c'est tout aussi beau qu'à l'extérieur. Les matériaux sont d'une qualité folle, les surpiqûres impeccables, les détails soignés à chaque endroit où le regard se pose. Le système iDrive 8.5 de BMW fonctionne très bien, grand écran lisible, logique claire, mais Alpina a pris le soin de le personnaliser : compteurs spécifiques, affichage à l'identité de la marque. Et puis il y a les modes de conduite. On est habitués au Sport Plus des sportives. Alpina, eux, proposent le Comfort Plus. Le coffre, lui, rappelle qu'on est dans un break comme on l'aime : un peu plus de 500 litres, avec une lunette arrière ouvrante indépendamment du hayon. Au quotidien, c'est d'une praticité déconcertante.
À la conduite, cette B3 GT Touring a su encore plus nous surprendre. Sous le capot on retrouve le moteur S58, partagé avec la BMW M3, un six cylindres en ligne biturbo de 3 litres développant 529 chevaux. Un cheval de moins que la M3 Touring et ses 530ch, un écart volontaire qui respecte la hiérarchie établie entre BMW M et Alpina. Mais sur le couple, Alpina a carte blanche. Résultat 730 Nm disponibles très tôt dans les tours.
La transmission intégrale xDrive envoie tout ça aux quatre roues via une boîte automatique ZF à huit rapports emprunté à la M5 et son V8 afin de pouvoir encaisser tout ce couple sans broncher. Autrement dit, c'est une boîte pensée pour de plus gros moteurs avec plus de couple, plus souple et plus durable que celle de la M3, et Alpina a fait le choix de cette robustesse pour une raison très claire, avoir une transmission ultra réactive tout en restant d'une douceur déconcertante.
Les performances parlent d’elles-mêmes : 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, 0 à 200 km/h en 12 secondes. Ce qui frappe vraiment, c'est la manière dont cette voiture délivre ses performances. Les accélérations sont franches, continues, portées par un couple omniprésent qui donne l’impression de toujours en avoir sous le pied. La boîte passe les rapports avec une fluidité impressionnante, ni trop douce ni trop brusque, juste parfaite. Le châssis suit sans jamais perdre pied, efficace sans être radical, précis sans être inconfortable.
En mode Comfort Plus (signature d’Alpina), la B3 GT Touring se transforme. Le cap devient souverain, les irrégularités disparaissent, et on se demande sincèrement comment une voiture de 529 chevaux peut rouler avec autant de sérénité. La consommation oscille autour de 13 à 14L/100km, un chiffre cohérent au vu du niveau de performance proposé.
Inévitablement, la question de la M3 Touring se pose. Les deux partagent la même plateforme, des performances proches sur le papier, et une proposition commune de break sportif. Mais la philosophie est radicalement différente. La M3 Touring joue la carte de la radicalité. L’Alpina, celle de l’équilibre et de la fluidité. Elle est moins radicale, certes, mais infiniment plus cohérente au quotidien, plus exploitable en toutes circonstances. Et pour être honnête, malgré tout l'amour qu'on peut avoir pour la M3 Touring, c'est l'Alpina qu'on choisit.
La B3 GT Touring est l'une des voitures les plus marquantes qu'on ait essayées. Rapide, confortable, discrète, spacieuse, construite avec soin, sonore sans être envahissante. C'est une "one car garage" dans le sens le plus littéral du terme, et c'est aussi le testament d'une maison qui avait compris, bien avant les autres, que la vraie performance ne se mesure pas uniquement en secondes. Une époque se ferme à Buchloe. Cette voiture en est le dernier mot, et c'est un très beau mot.
