Le Dacia Bigster, à ce prix-là, c’est presque illégal !
On a pris le volant du nouveau Dacia Bigster et clairement, on ne s’attendait pas à ça ! Pas à ce niveau de finition, pas à cette douceur de conduite, et surtout pas à un SUV aussi grand, aussi moderne… pour un prix qui défie toute logique en 2025. On connaissait déjà la nouvelle direction de Dacia, mais là, le Bigster pousse le curseur encore plus loin. Et si c’était lui, le véritable game-changer du segment ?
Il y a quelques années, une Dacia se repérait à 200 mètres : lignes simples, presque ennuyeuse, look “low-cost”. Mais ce temps-là est révolu. Aujourd’hui, la marque a clairement basculé dans une nouvelle ère, et le Bigster en est la preuve la plus frappante. Ligne tendues, costaudes, phares LED de série, le Bigster affiche une vraie identité. Il est anguleux, massif, assumé, et surtout pas du tout cheap. Même dans notre configuration brun terracotta, qui pourrait vite tourner kitsch chez certaines marques, l’ensemble fonctionne étonnamment bien.
Sous le capot, on retrouve le bloc Hybrid 155, un système reprenant la base technique E-Tech de Renault. Ce n’est pas un missile, et ce n’est pas le but, mais ça marche très correctement. La relance est honnête, le combo thermique/électrique est très bien géré, et surtout, la voiture est douce. La boîte automatique est fluide, calme, sans à-coups. On se glisse dans le trafic tranquillement, le Bigster ne cherche pas à en faire trop, mais fait tout comme il faut.
Le confort est globalement bon aussi. Oui, avec les jantes de 19 pouces, ça peut devenir un rien plus ferme sur certains revêtements, mais rien de rédhibitoire. C’est un SUV qui a été pensé pour le quotidien, et ça se ressent dans chaque mètre parcouru. Mais ce qui nous a probablement le plus bluffés, c’est la consommation. Sur la totalité de notre essai, on a tourné à 6L/100km, ce qui est franchement dingue pour un véhicule de ce gabarit.
Pourquoi ça consomme si peu ? Parce que le Bigster est un hybride simple. Pas de prise, pas de recharge, pas de calcul mental pour optimiser son autonomie électrique. Ici, la petite batterie se recharge en roulant et alimente le moteur électrique dans toutes les situations où la voiture consomme le plus, ville, bouchons, démarrages, arrêts aux feux. Résultat ? En milieu urbain, on roule quasi exclusivement en électrique, et c’est ça qui fait toute la différence.
Alors oui, une fois à l’intérieur, impossible de le nier, il y a beaucoup de plastique dur. Mais la qualité perçue n’est pas du tout mauvaise. Au contraire, tout est pensé intelligemment, l’agencement est logique, le design est sympa, tout tombe parfaitement sous la main, les boutons physiques sont là où on les attend et on a un sentiment de qualité à bord. On retrouve même Apple CarPlay et Android Auto sans fil !
Dacia a compris quelque chose que beaucoup ont oublié, un habitacle, ça doit être simple, fonctionnel, et pratique. L’espace à bord est incroyable : les places arrière sont larges et confortables, l’habitacle très lumineux, on retrouve des rangements un peu partout, et surtout, un coffre gigantesque. On peut clairement imaginer une famille partir en vacances dedans sans même devoir jouer à Tetris avec les valises. Et les aides à la conduite envahissantes ? Il y en a, comme partout, mais ici, un bouton permet de tout désactiver en deux secondes.
Et puis il y a le prix, et là, on se demande honnêtement comment c’est possible. Notre modèle d’essai, un Bigster Journey Hybrid 155 bien équipé, boîte auto, jantes de 19 pouces, hayon électrique, peinture sympa, était affiché à 33.390€. Oui, 33.3900€ pour un SUV grand format, hybride, moderne, bien fini et ultra polyvalent. Franchement, difficile de ne pas lever un sourcil. Aujourd’hui, beaucoup proposent moins pour plus cher, alors que Dacia continue de miser sur une recette simple : offrir l’essentiel, bien fait, au prix le plus juste. Et avec le Bigster, cette équation devient presque insolente.
Au final, le Dacia Bigster coche absolument toutes les cases qu’on attend d’un SUV familial moderne, look séduisant, espace à bord énorme, technologie simple, consommation dérisoire, conduite douce et prix imbattable. On peut chercher, fouiller, tourner autour, mais il n’y a vraiment pas de piège. Le Bigster est juste une super bonne voiture, pensée pour la vraie vie, sans poudre aux yeux. Alors oui, si proposer un SUV hybride à 33.390€, bien équipé, agréable à conduire et économique, c’est illégal, alors le Bigster l’est forcément !
